Ajuste en autopartistas: más empresas cambian de manos

La industria automotriz enfrenta un problema importante: aumentar el contenido nacional de piezas. En los últimos años, decenas de empresas proveedoras dejaron el país. Hoy la situación sigue delicada

El sector autopartista está enfrentando un período difícil debido a la situación de la industria automotriz que en en los últimos años estuvo marcada por la caída de las ventas

En los últimos años, el sector autopartista está sufriendo un fuerte ajuste. Según un informe de AFAC, unas 50 empresas cerraron o dejaron el país entre 2009 y 2020.

Los problemas de inestabilidad económica y la baja del mercado provocaron este proceso de desindustrialización. A eso se suma que la falta de escala productiva no hace sostenible el negocio.

La contracara es Brasil que atrae inversiones y suma empresas. Con un mercado cinco veces más grande que el argentino y reglas de juego que se mantienen según pasan los gobiernos, el país vecino es atractivo para la radicación de empresas.

Por este motivo, es cada vez más difícil para las automotrices instaladas en la Argentina aumentar el contenido nacional de piezas.

En este contexto, en el sector automotor hay permanentes rumores de autopartistas extranjeras que están analizando abandonar el mercado argentino.

La forma de dejar de operar varía en cada caso. Puede ser que deje el negocio en manos de una empresa nacional, llegar a un acuerdo con alguna terminal para que absorba la estructura o, directamente, cerrar e irse.

En estos días, son fuertes los rumores de al menos tres empresas que están en esa situación.

El caso más concreto es el de la francesa Faurecia. Desde hace tiempo esta compañía viene reduciendo su presencia en el país traspasando de manos algunas de sus divisiones.

Después de este ajuste, su actividad se concentró en dos plantas. Una de asientos en la localidad de El Palomar y otra de caños de escape en Córdoba.

Las operaciones de la producción de asientos pasaron, hace unas semanas, a manos del Grupo Stellantis, que tiene una planta en esa localidad bonaerense donde produce modelos Peugeot y Citroën. La operación se realizó a través de la compañía Sudamericana de Plásticos, recientemente adquirida por la automotriz francesa.

Esta compra se enmarca en la estrategia de «verticalizar» las operaciones de sus proveedores. Consiste en adquirir autopartistas que, hasta ese momento, les vendían productos. Los conocedores del tema explican que están copiando el «sistema Toyota»

En tanto, a las operaciones de caños de escape se le estaría buscando comprador a través de una consultora.

Otro de los casos que se señala en el sector como de posible salida del país es la estadounidense Lear que produce mazos de cables y está radicada en San Francisco, Córdoba.

Algunas fuentes sostienen que también Stellantis estaría detrás de esta empresa. Hay que tener en cuenta que la otra planta de este grupo automotor está en esa provincia, donde produce el Fiat Cronos.

También en esta danza de nombres de autopartistas que están replanteando su presencia en Argentina estaría la francesa Plastic Omnium que fabrica paragolpes.

«Este tema de la salida de autopartistas extranjeras del país no es de ahora. Viene de más de diez años. Con una demanda tan inestable y los cambios de reglas del país, las empresas se cansan de la Argentina y quieren reducir su exposición. A esto se suma que Brasil incentiva la llegada de empresas», explicó un directivo de una automotriz.