Autopartistas rechazan duras críticas de José Luis Espert que pidió cerrar fábricas

Las declaraciones del diputado José Luis Espert, quien calificó de "robo a mano armada" al sector automotor, generó la respuesta de AFAC

Desde el sector autopartista salieron de defender el aporte de la industria local ante las críticas del diputado José Luis Espert.

Ante los altos precios de los autos en la Argentina, el diputado José Luis Espert, en su cuenta de X, calificó al sector como "armaduría", habló de "robo a mano armada" y propuso que se debían importar todos los autos y que la Argentina debía dedicarse a fabricar tractores y cosechadoras.

"La fabricación o armaduría de autos en Argentina, es un robo a mano armada. Habría que importar todos los autos y en las fábricas de autos fabricar cosechadoras, tractores, sembradoras, arados...Otros fierros, otras 4 ruedas y encima, mejores salarios para los laburantes", dijo el legislador.

Ante esta declaración, la asociación de fabricantes de autopartes (AFAC) salió a responder los dichos del legislador nacional.

"En representación del autopartismo argentino, consideramos necesario referirnos a las recientes declaraciones del Sr. Diputado Nacional, Dr. José Luis Espert, en las que manifestó su opinión sobre la producción automotriz de nuestro país. Si bien valoramos gran parte de las ideas del Dr. Espert, principalmente en lo que respecta a la generación de bienestar por parte del sector privado, creemos que se ha expresado en base a conocimientos distorsionados e incompletos, y ciertos prejuicios que se han arraigado en algunos sectores de la sociedad sobre la industria en general, y en particular la automotriz", dice el comunicado.

Con una trayectoria de más de 100 años - señala AFAC - la industria automotriz se ha consolidado como un polo de desarrollo tecnológico y de capital humano de gran relevancia, siendo un “semillero” para el resto de los sectores productivos y con presencia en gran parte de nuestro territorio (especialmente en Buenos Aires, Córdoba y Santa Fe).

"Esta actividad, aunque debe enfrentar importantísimos desafíos tecnológicos y geopolíticos a nivel mundial, tiene atributos para exponer con orgullo", agrega.

En ese sentido, la entidad enumeró una serie de datos sobre el sector:

• Puesto 24 en el ranking de producción automotriz mundial, con sólo 32 países con producción por encima de las 200 mil unidades anuales.
• 13 empresas automotrices produciendo localmente. 442 autopartistas (mercado de reposición y OEM).
• Producción de 532 mil vehículos en 2024, 60% exportación (73% Mercosur, 27% Extrazona).
• Producción de autopartes por USD 8.808 Mill (2,9% del VBP Industrial).
• Empleo directo de terminales: 25.936 personas. Empleo directo autopartista: 43.429 personas.
• Cadena productiva que emplea en forma directa el 5,5% del empleo industrial de nuestro país, con posiciones de alta calificación y salarios muy por encima de la media.
• Exportaciones directas de autopartes por USD 1.283 M. (67,8% Mercosur y 32,2% Extrazona).
• Ahorro de divisas netas por u$s12 mil millones. Estos resultados se han obtenido a pesar de décadas de inestabilidad macroeconómica (a veces también política) y total falta de previsibilidad para decidir inversiones.

"La previsibilidad no se relaciona sólo con lo macroeconómico, sino también con el tipo de relaciones comerciales que caracterizan a una cadena productiva. Todo ello, sumado a erróneas y sesgadas políticas sectoriales, generó una reducción de la integración local de piezas, afectando sobre todo al eslabón autopartista (mayor generador de empleo directo de la cadena productiva)", remarcó AFAC.

En ese sentido, agregó que "celebremos los cambios estructurales que se están empezando a generar desde el gobierno nacional y gran parte de la dirigencia política. Los nuevos desafíos requieren un replanteo de los objetivos estratégicos sectoriales y las políticas acordes para alcanzarlos, junto a medidas pragmáticas de coyuntura que aseguren una transición para la sostenibilidad de un nuevo modelo de negocio. Carecería de sentido destinar esfuerzos y recursos para sostener una cadena automotriz que no esté desarrollada integralmente."

Por ello - sostiene AFAC - "se está trabajando actualmente en una agenda que incluye, entre otros, temas como la renegociación de acuerdos comerciales, estructura arancelaria efectiva de la cadena automotriz comercial y productiva, reglas de origen realistas para evitar triangulaciones, efectos no deseados de los esquemas de promoción de Manaos y Tierra del Fuego, nuevos convenios laborales y la carga tributaria sobre la producción."

AFAC recordó las palabras del presidente, Javier Milei, quien señaló que "es verdad que los autos argentinos son más caros porque son los que tienen la mayor carga fiscal”.

Los vehículos producidos en la Argentina tienen un 54% de impuestos, luego de haberse eliminado el Impuesto País.

Tal lo expuesto en un reciente trabajo para la cadena metalúrgica, de dicha pesada carga tributaria el 33% recae sobre las etapas productivas, con impuestos que no existen en la mayoría de los países con los que competimos.

Por ejemplo, las autopartes locales utilizadas para el ensamblado de vehículos afrontan el peso de Ingresos Brutos, tasas municipales y todo su “efecto cascada”, mientras que las piezas importadas afrontan sólo un pago a cuenta.

"Está pendiente aún el análisis realista, sincero y transparente sobre las verdaderas causas raíz de las diferencias de costos y precios con otros países con economías de mercado.

Se necesitan condiciones que reduzcan drásticamente la carga sobre quienes producen y generan empleo en nuestro país, para que bajo una competencia equitativa y sin atajos, haya un sector productivo cada vez más sólido que aporte de manera constructiva al crecimiento económico y oportunidades para todos los argentinos.

La inteligencia evolutiva no radica en disolver lo construido a lo largo de décadas con enormes esfuerzos materiales y humanos, sino en la utilización racional del conocimiento acumulado como base del proceso de adaptación y continuo desarrollo", concluyó la entidad.