Preocupación en una automotriz por el avance de marcas chinas

El presidente de Ford, Martín Galdeano, planteó el desafío que implica para las automotrices tradicionales el crecimiento de las marcas chinas y la necesidad de prepararse para la competencia

La producción de la Ford Ranger termina el año en alza y la automotriz ya proyecta un nuevo incremento de fabricación 

La automotriz Ford termina el año con buenos resultados y la confirmación de un incremento de la producción. Pasará a una fabricación de pick-ups de 70.000 unidades en 2025, un 15% mayor al 2024 y un 28% mayor al del año de lanzamiento.

Como parte de este aumento de producción, Ford incorporará más de 160 colaboradores directos en la planta de Pacheco.

La Nueva Ranger se fabrica en la planta de Ford en Pacheco, Argentina, fruto de una inversión de u$s660 millones.

Las perspectivas de la automotriz son favorables y con muchos datos. Por ejemplo, en materia de producción, en la actualidad terminan el 2024 con una fabricación diaria de unas 305 unidades. Pasarán a 320 a partir del año próximo.

Pero la automotriz ya tiene planes de llevar el ritmo de producción a 350 en el mediano plazo. El problema es que para llegar a ese objetivo, según un estudio interno, varios de los proveedores deberán hacer inversiones porque con 320 pickups para 2025 están trabajando al máximo de la capacidad sin nuevas inversiones.

Por el lado de la Ford Transit, que se ensambla en Uruguay, termina el año con menor producción a la proyectada en un principio. El objetivo era hacer unas 5.000 unidades, pero el número final será de 3.600. Lo bueno es que para 2025 estiman superar los 6.000 utilitarios.

La gran atención está puesta en el SUV Everest y su posible venta en el mercado local.

En una reunión ayer con proveedores, concesionarias y personal de la empresa, por el fin de año, el presidente de Ford, Martín Galdeano anunció que van a comenzar a vender en la región (incluye a la Argentina) este modelo, que es la variante carrozada de la Ranger. Algunos aseguran que es inminente.

En la actualidad se fabrica en Tailandia y el ejecutivo explicó que va a llegar importada y, ante la pregunta de uno de los participantes del evento, aclaró que no se fabricará en la Argentina.

Varios de los presentes se fueron del ágape con la sensación de que el N°1 no quiso mostrar todo el juego, por lo que no descartaron que, en algún momento, se radique industrialmente en la el país. También reconoció que hay un par de unidades en la planta de Pacheco de ese modelo. “Lo estamos analizando”, dijo.

En la misma reunión, Galdeano se sumó a las advertencias que están haciendo desde las automotrices clásicas radicada en la región por el avance de las marcas chinas.

Dijo que las automotrices tradicionales –especialmente las que tienen preponderancia de una sola marca- deben prepararse para competir fuerte con la oferta de empresas de ese país.

En ese contexto, el directivo –que es presidente de Ford Sudamérica– contó que le planteó al presidente “Lula” Da Silva su preocupación sobre este tema.

Brasil está recibiendo inversiones importantes de automotrices de la nación asiática. En ese sentido, Galdeano explicó que la competencia es sana, pero que los países de la región, en este caso Brasil, tiene que hacer algo para equilibrar la cancha.

Galdeano dedicó bastante tiempo al tema y mostró filminas. Una, especialmente, preguntaba hacia dónde va el mercado automotor mundial y dividía a las empresas en dos grandes grupos. Por un lado, las marcas clásicas como Hyundai, GM, Renault, Mitsubishi, Toyota, Nissan y Volkswagen (obviamente, ese grupo está Ford) y, del otro lado, marcas chinas como BYD, Chery, Omoda, Jaecoo, GAC Motor, GWM y Neta

En el medio, estaba Stellantis al que se refirió como una grupo con muchas marcas que difiere de las otras clásicas.