Presupuesto de Ciudad: el PRO analiza modificar propuesta de cobrar patente a autos eléctricos e híbridos

El Ejecutivo se mostró dispuesto a debatir el proyecto original. El legislador PRO, Claudio Romero, propuso sostener exención para vehículos de menos de $32 millones y aplicar escalas progresivas.

Autos eléctricos

El Presupuesto 2025 de la Ciudad llega a su último tramo de debate en comisión y podría llegar al recinto con sorpresas. La eliminación de la exención a las patentes de vehículos híbridos y eléctricos que propuso Jorge Macri está bajo análisis. En las últimas horas, el oficialismo habilitó su discusión y evalúa cambios a la versión original. El dictamen final saldrá este miércoles.

El territorio porteño concentra el 19% del patentamiento total de vehículos del país y aproximadamente la mitad (45%) de los autos eléctricos o híbridos que se comercializan. En 2017, previo a la implementación de la exención, el registro de vehículos eléctricos en territorio porteño representaba apenas el 0,2% del total, pero desde que comenzó a regir el beneficio impositivo en 2019 saltó al 2% y actualmente se ubica en 8,2% (4.821 unidades).

Durante el primer semestre, la venta de vehículos electrificados alcanzaron las 6.169 unidades, por lo que registraron un crecimiento interanual del 32,7%, según la Asociación de Concesionarios de Automotores de la República Argentina (ACARA). Actualmente, los autos 100% eléctricos (BEV) y los híbridos en todas sus variables no abonan la registración inicial ni tampoco la posterior patente en la Ciudad. Lo mismo ocurre con los autorecargables (HEV), los híbridos enchufables (PHEV) y los micro híbridos (MHEV).

Autos eléctricos e híbridos: los cambios al proyecto original que evalúa el PRO

El texto enviado a la Legislatura a principios de octubre impulsa un cambio sustancial para el sector ya que, en caso de aprobarse sin cambios, comenzarían a pagar patentes no solo los nuevos sino también aquellos que ya fueron patentados y que hasta ahora recibían el beneficio impositivo sancionado por la administración de Horacio Rodríguez Larreta.

El debate en comisión generó la reacción de las bancadas opositoras pero también desde el propio oficialismo. Claudio Romero, legislador del PRO en el bloque de Vamos Juntos, presentó una propuesta al gobierno de Macri para que se revea la propuesta original.

En diálogo con Ámbito explicó que el objetivo de su propuesta es sostener la exención hasta los $32 millones y que comiencen a abonar progresivamente los modelos de mayor valor: “A partir de $32 millones y hasta $60 millones propuse que se exceptúe el pago de patente durante el primer año. El segundo año que se cobre el 25%, con un aumento para el tercer año al 50%. El cuarto año llegaría al 75% y desde el quinto pagarían patente plena”.

En el caso de que valgan más de $60 millones, Romero señaló que deberían abonar el valor total como la mayoría de los autos. Lejos de mostrarse reacios a discutir el punto, el Ejecutivo analizó la propuesta del legislador e hizo una contraoferta. “Me devolvieron una contrapropuesta que es la mitad de lo que propuse”, adelantó el legislador, quien se mostró disconforme con la respuesta y adelantó: “Todavía se está negociando”.

El cambio climático y la progresividad impositiva

En el sector de las concesionarias advierten que el mundo avanza en dirección hacia la electromovilidad. "En Nueva York no hay ruido en la calle. Las grandes ciudades están cambiando y Buenos Aires no tiene q ser la excepción", remarcaron a este medio.

Desde la Asociación de Fábricas de Automotores (ADEFA) también expresaron a Ámbito su rechazo a las modificaciones que impulsa el Ejecutivo porteño. “Vemos con preocupación la modificación del presupuesto para el año 2025, puntualmente la propuesta de eliminación de la exención del pago de patentes para los vehículos híbridos y eléctricos registrados en la ciudad que superen el año de matriculación”, expresaron.

Desde las terminales automotrices aseguran que es una medida “que va en dirección opuesta a la de promover la movilidad sostenible” que, por ejemplo, aplican países que buscan impulsar la demanda de la electromovilidad para contribuir a la disminución de la huella de carbono.

Para el CEO de Renault, Pablo Sibilla, el cobro de patente no afectaría la tendencia actual. "Hay dos clientes de vehículos eléctricos, el “flotista” con Kangoo le sirven los costos de utilitarios y el resto es súper nicho. No vemos que cambie la tendencia porque es poco volumen", aseveró.

La legisladora Claudia Neira, de Unión por la Patria, consideró que es "un buen incentivo" que este tipo de vehículos cuenten con exenciones, pero calificó la propuesta del macrismo como "muy drástica" ya que "se pasa de no pagar nada en un año, a pagar por completo en los subsiguientes". En esa línea, pidió que se reconsidere "una reducción gradual de la bonificación y que sea alcanzado por completo en 4-5 años, por ejemplo".

Por otro lado, consideró que hay una buena porción del parque automotor híbrido/eléctrico que "no solamente tienen un costo elevado, sino que también son de alta gama y de primeras marcas", por lo que, para esos casos, propuso "repensar la exención por completo como actúa hoy en día".

Cabe recordar que, en línea con el Acuerdo de París impulsado por la ONU, la Ciudad adhirió en 2016 a los Objetivos de Desarrollo Sostenible (ODS) impulsado por el Plan de Acción Climática 2050 mediante el que se comprometieron a ser "carbono neutral". El objetivo inicial es alcanzar para 2030 una reducción del 50% de las emisiones de Gases de Efecto Invernadero (GEI) respecto al 2015.

“El sector transporte tiene la responsabilidad de un 30% de las emisiones de GEI asociadas a la demanda energética de las actividades del mismo en la Ciudad. Y este porcentaje se debe al uso de combustibles de origen fósil, como la nafta y el diésel, asociado a todos los vehículos del parque automotor que circulan por la misma”, afirma la propia Ciudad en su sitio oficial.

En el documento argumentan que los vehículos alternativos al combustible convencional, que representan un menor impacto ambiental, se volvieron “preponderantes” para combatir los efectos del cambio climático. Por tanto, si se aprueba el proyecto original sin cambios será un fuerte revés para la agenda medioambiental.

Para la gestión actual, la eliminación de los beneficios impositivos para la electromovilidad tiene como objetivo la equidad impositiva dado que apuntan hacia vehículos de alta gama, es decir, aquellos que pueden adquirir sectores de altos ingresos. En el sector privado afirman que el 85% de las ventas están concentradas en dos modelos cuya brecha de precio con los tradicionales similares son mínimas.

A modo de ejemplo, el Toyota Corolla Cross XEI Híbrido y el Toyota Corolla XEI híbrido tienen precio de lista de $40.821.000 en su versión base y de $33.447.000 para el sedán, mientras que la versión equivalente a combustión interna cuesta $39.747.000 y el Corolla XEI tiene un precio de $31.269.000.

Otros cambios en el Presupuesto 2025: la categorización de las camionetas

Otro de las polémicas sentadas por el Presupuesto porteño es la eliminación de la reducción de la alícuota en el pago de patentes para los vehículos comerciales, del tipo pickup. “En este caso nuevamente se estaría afectando a miles ciudadanos que tienen este tipo de vehículos como capital de trabajo y una herramienta aliada para desarrollar sus tareas profesionales”, se quejaron desde ADEFA. En esa línea, manifestaron su predisposición al diálogo “para evitar resultados contraproducentes para los consumidores”.

Romero adelantó que el gobierno de Jorge Macri se comprometió a modificar la redacción sobre la categorización de las camionetas. “Ellos habían propuesto ponerlas dentro de la escala general, por montos, pero me confirmaron que las Pickups y las 4x4 volverá al 2.6 porque son la mayoría herramientas de trabajo”, algo en lo que hizo hincapié durante el tratamiento en comisión.

Cambios en el cálculo de patentamiento de vehículos

El gobierno porteño también llevó al parlamento porteño un cambio en el cálculo de patentamiento de vehículos a combustión interna para reestructurar el esquema actual y promover la progresividad. Con la readecuación de escalas y alícuotas, buscan evitar saltos bruscos entre una valuación y la siguiente.

En la actualidad, la diferencia de $1 en el valor de un vehículo con otro puede generar un incremento sustancial en el valor de la patente, empujando al contribuyente a pagar hasta el doble del impuesto. "La nueva propuesta genera progresividad a partir del incremento de la valuación del vehículo, definiendo un monto mínimo en cada escala y una alícuota para el excedente", señalaron desde la administración PRO.

A modo de ejemplo, un Fiat Siena modelo 2015 que tenga una valuación estimada en $5.984.400, estará encuadrado en el tramo que va desde los $4.909.680 a $11.292.480 por lo que abonará una alícuota efectiva del 2,03%. En 2024, para el mismo vehículo, la tasa fue del 3,2%.

Si se toma el cálculo actual, el vehículo debería abonar $191.500. Con el nuevo método, el monto será de $121.543, es decir, aproximadamente $70.000 menos que la escala vigente.