Las 3 claves de la nueva aerolínea de bandera uruguaya

La Sociedad Uruguaya de Aviación, de capitales privados, realizó el lanzamiento de la empresa dentro del país.

Uruguay tendrá una nueva aerolínea de bandera.

Foto: Freepik

Uruguay volvería a tener una aerolínea de bandera, aunque con capitales privados: la Sociedad Uruguaya de Aviación (SAU), la cual presentó este martes los detalles del lanzamiento junto a autoridades del gobierno durante un evento en el Aeropuerto Internacional de Carrasco.

La empresa, que promete aumentar la conectividad del Uruguay a nivel regional, tiene objetivos de comenzar a operar a partir de finales de este año, aunque todavía tiene algunos asuntos por resolver como, por ejemplo, finalizar el trámite de capitalización con fondos extranjeros.

El proyecto, tiene el objetivo de transformar en un hub logístico regional a Montevideo, a través de la reducción de los tiempos de vuelo a países de la región como Chile y los participantes del Mercosur como Argentina, Brasil y Paraguay.

Aviones eficientes

Durante los primeros 18 meses de operaciones se espera que la empresa cuente con seis aeronaves Airbus A220-300, mientras que en los próximos 3 tres año se llegaría a completar con 18 aviones en total.

En tanto, la elección de estas aeronaves no es casual ya que se trata de aviones de que consumen el 25% menos de combustible en comparación con otros. Esta ventaja permite a la empresa volverse ideal para la rutas regionales a través de su alta eficiencia operativa.

"Este avión nos permitirá competir en mercados donde los aviones más grandes no son rentables, ofreciendo un servicio sostenible y adaptado a las necesidades de la región", explicó director general de SUA, Antonio Rama durante el evento.

Lo que queda por alcanzar

El director de la empresa aclaró durante la presentación que aún quedan algunos temas como tratar como, por ejemplo, la capitalización de la start up. "Estamos muy cerca de cerrar ese proceso, nos va a llevar todavía un par de meses", aclaró Rama y remarcó que se encuentran en etapas de conversaciones con algunos inversores estadounidenses.

“Nuestro enfoque está en presentar un modelo de negocio sólido que aborde los desafíos de conectividad aérea en América Latina. Hemos logrado avances significativos con inversores estratégicos y estamos en las etapas finales para asegurar financiamiento local mediante la integración de un inversor regional. Estamos seguros de que este apoyo nos permitirá cumplir con nuestro cronograma de lanzamiento”, resaltó.

Por otro lado, queda la tercer etapa que es la certificación de la empresa aérea. "Allí obtendremos los permisos de trafico, los que tiene el país disponible y que son muchos y el proceso de certificación operativa de la compañía para cumplir con todos los requisitos legales e internacionales para poder operar", aclaró Rama.

Por eso, Rama remarcó que todavía queda un camino por recorrer. "No se crean que vamos a empezar a vender tickets mañana, queda un camino por recorrer que va a ser largo y que esperamos poder cumplirlo para comenzar nuestras operaciones a fines de este año," comentó.

Un avanzado modelo de negocio

Desde la empresa firmaron una alianza estratégica de arrendamiento con la aerolínea europea airBaltic, para poder operar con los aviones Airbus A220-300, convirtiéndose en la primera aerolínea de América Latina y El Caribe en operar con este modelo de negocio.

“Con esta alianza nos beneficiaremos de la experiencia de airBaltic en áreas clave como la gestión de flotas, la eficiencia operativa y la capacitación del personal, lo que nos brindará las herramientas necesarias para desarrollar una operación centrada en el cliente”, señaló Rama.

Por otro lado, es preciso tener en cuenta que la empresa será 100% de capitales privados, aunque la asociación con el Estado permitirá que los costos se reduzcan, además de que los controles de eficiencia sean aún más altos.

En tanto, desde la empresa advirtieron que las operaciones podrían generar 300 empleos directos de alta calificación, así como otros 1.500 puestos de trabajo de manera indirecta, “contribuyendo así a revertir el fenómeno de fuga de profesionales de la industria aeronáutica”.

Asimismo, aunque todavía no se definieron rutas específicas, el objetivo de la empresa no es solamente el transporte de pasajeros sino que tiene otros dos negocios en la mira.

El primero de ellos, corresponde a la instalación de un centro de mantenimiento y operaciones de los Airbus A220 en el país y la región, mientras que el segundo refiere a la instalación del primer simulador categoría D full flight para entrenamiento de pilotos de la región para los próximos cinco años.